还铭刻某新势力品牌的“一年磨三剑”吗？

前脚刚提车的老车主，还千里浸在销售欢跃的“短期内不会上新款”的骗局中，恶果第二天就推出了新款，手里刚上牌的新车，变成了旧车。

这种情况，若是出目下一些销量大的汽车品牌身上，确定无法思象。

那大品牌为何就莫得这种问题呢？

2月10日小年夜，雷军在小米汽车工场的直播间里投下一枚“深水炸弹”：第一代小米SU7认真停产。终末一辆橄榄绿配色车型下线发运，将由一位资深米粉保藏。

而新一代SU7的上市，还要再等2个月。

伸开剩余60%

汽车圈惯常的逻辑是“改款前夜老款打折清库，新旧同堂销售直至库存铺张”。小米却反其说念而行：新款SU7定档4月上市，老款却在2月就澈底“断供”了 。

新动力汽车用户最大的脸色抑遏之一是“绝版惊慌”：惦念车型停产导致配件难寻、OTA断更、二手车贬值。

小米用“极致透明”化解这一心结。停产音书由创举东说念主躬行官宣，而非经销商暗暗降价清库；新款上市节点与老款停产的衔尾赫然明确，不像某些品牌短暂“背刺”老车主。

更要津的是，kaiyun体育38.1万辆的保有量如故造成限制效应——如斯雄伟的存量，弥散支撑供应链执续供应配件，绝无“绝版即孤儿”之忧 。

其实，这么作念亏空最大的照旧车企自身。因为在新旧车型的衔尾阶段，原本不错通过降价回血，却为了用户口碑径直断念，对品牌盈利影响巨大。

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况兼，改款音书放出来后，订单也会受到很大影响，因为本着“买新不买旧”的原则，全国齐会选择恭候新款，老款当然就无东说念主问津了。

是以，买车还得选择大品牌，至少不会当冤大头。

发布于：上海市